Factor ELARA : le gravel de compétition rapide et aero

Le gravel de haut niveau ne ressemble plus du tout à ce qu'il était il y a cinq ans. Les moyennes ont explosé. Les écarts se jouent sur quelques watts et sur la capacité à ne pas ralentir dans les secteurs cassants. Factor a construit l'ELARA exactement pour ça : un vélo pensé pour les épreuves les plus rapides du calendrier, des UCI Gravel World Series aux Gravel Earth Series. Dans cet article, on décortique ensemble ce qui rend ce vélo si particulier : son travail aérodynamique, la possibilité de monter des pneus large jusqu'à 57 mm, et sa géométrie héritée de la route.

Un gravel de compétition né du retour des coureurs

Un cahier des charges revu

L'ELARA ne devait pas exister sous cette forme. Le projet a démarré comme une simple évolution de l'OSTRO Gravel. Il s'est transformé en refonte complète. La raison ? Le retour terrain de Magnus Bak Klaris, vainqueur des Gravel Earth Series 2025. Son message était calire : il fallait pouvoir monter des pneus de 57 mm à l'avant comme à l'arrière. Les ingénieurs trouvaient l'idée excessive pour un vélo de course mais ils ont changé d'avis pour votre plus grand bonheur. Pourquoi ? Parce qu'à ces vitesses, les impacts sont amplifiés. Et un pneu large ne fait pas qu'absorber :

• il réduit la résistance au roulement sur surface cassante
• il réduit le risque de crevaison
• il permet surtout de ne pas perdre de vitesse dans les portions techniques.

Quatre mois plus tard, un prototype roulait en course. Magnus Bak et Romain Bardet l'ont trouvé nettement plus rapide. Le dégagement de 57 mm était validé. La formule de Magnus Bak résume tout : il ne s'agit pas de confort, mais de ne pas avoir à ralentir.

Où se situe l'ELARA dans la gamme gravel Factor

Factor structure désormais son offre gravel en trois axes clairs :

Si vous roulez pour le plaisir et le bikepacking, l'ELARA n'est pas fait pour vous. Par contre si c'est pour mettre un dossard sur une course c'est une autre histoire!

L'aéro au service de la vitesse

On connait Factor pour leurs vélos atypique. Pour rappel à l'origine, c'est un bureau d'ingénierie issu des sports mécaniques et de l'aéronautique et ça se sent dans leur manière de concevoir leurs vélos et c'est une nouvelle fois le cas pour l'Elara.

Un triangle avant hérité du ONE et de l'OSTRO VAM

Le travail aérodynamique reprend les programmes route les plus pointus de la marque :

• Intégration profonde de la fourche, inspirée de la fourche aéro du ONE pour otpimiser les flux d'air
• Tube de direction en forme de sablier, très étroit
• Transitions affinées autour du tube diagonal et de la zone des porte-bidons

Résultat mesuré en CFD : un coefficient de traînée réduit de 5 à 8 % par rapport à l'OSTRO Gravel, avec des pneus de course de 45 à 57 mm montés. Factor annonce une efficacité aéro comparable à celle d'un cadre de route moderne. En concret : sur une course de quatre heures, c'est du temps gagné sans un watt supplémentaire. Et tout ça sur un cadre sous la barre des 1 100 g en taille M (peint). Plus léger que son prédécesseur, tout en étant plus rigide au boîtier et au tube de direction.

Le cockpit et les roues, pensés en même temps que le cadre

C'est toute la force de l'écosystème Factor / Black Inc, que nous détaillons sur notre page dédiée à la marque : les composants ne sont pas choisis après coup, ils sont développés en parallèle du cadre.

• Cintre-potence monobloc Black Inc Aero Gravel AB07 : flare discret, support de compteur intégré, passage interne des durites. Propre, et toujours réparable en atelier.
• Roues Black Inc SIXTY FOUR Gravel : profil haut et performant en aéro, compatibles avec les pneus très larges (section minimale 47 mm).

57 mm de passage de pneus : une vraie rupture technique

C'est LE chiffre qui fait parler. Pour vous situer, beaucoup de gravels de course plafonnent encore autour de 45 à 50 mm.

Un cadre monocoque pour libérer de la place

Factor utilise un vrai moulage monocoque. Pas un triangle avant collé à des bases arrière. Cette construction permet :

• Des bases assez fines pour laisser passer un pneu de 57 mm avec un mono de 52 dents
• Le montage de pneus de 47 mm (max) en double plateaux
• Moins de matière, donc un cadre plus léger.

Une jonction de tube de selle décalée complète le dispositif pour dégager la roue arrière.

Bien choisir ses pneus : le vrai levier de performance

Sur un gravel de compétition, le pneu reste le réglage le plus rentable. Quelques repères :

• Terrain roulant et sec : section modérée, gomme rapide, pression un peu plus haute.
• Terrain cassant, pierreux, descendant : montez en section. Vous gagnez en vitesse lors de passages techniques, et pas seulement en confort.
• Toujours en tubeless : c'est non négociable en course.
• Anticipez le préventif : il sèche plus vite qu'on ne le croit, surtout en été.

Retrouvez notre sélection dans les rayons pneus et tubeless / préventifs. Et si vous n'êtes pas à l'aise avec la pose, notre atelier s'en charge.

Ne perdez pas ce que le cadre vous fait gagner

Un gain aéro de 5 à 8 % se volatilise vite si le reste ne suit pas. Nos priorités pour une saison de compétition :

• Un casque route/gravel performant et ventilé, l'aéro commence par votre tête. Voir les casques route et gravel.
• Des chaussures rigides adaptées au gravel, transfert de puissance et marche en cas de portage. Voir les chaussures gravel / XC.
• Une stratégie nutritionnelle testée à l'entraînement, jamais le jour J. Voir notre rayon nutrition et notre guide d'achat dédié sur le blog.
• Un compteur et un capteur de puissance, indispensables pour gérer l'effort sur les longues épreuves. Voir compteurs et capteurs.
• Un kit de dépannage compact, mèches, CO2, chambre de secours, à glisser dans le rangement du tube diagonal. Voir réparation et pompes à main / CO2.
• Un entretien de transmission rigoureux, la poussière du gravel use vite. Voir lubrifiants et graisses.

Conclusion : à qui s'adresse vraiment l'ELARA ?

Résumons l'essentiel :

• L'ELARA est un gravel de compétition pur, conçu pour la vitesse, pas pour le bike-packing.
• Son travail aéro lui fait gagner 5 à 8 % de traînée face à l'OSTRO Gravel, avec un cadre sous les 1 100 g.
• Le passage de 57 mm : il sert à rester rapide quand le terrain se dégrade.
• Sa géométrie dérivée de la route lui donne un comportement vif et facile pour un routier.

Si vous alignez des dossards et que vous cherchez à ne plus jamais ralentir dans les secteurs dégradés, ce vélo a été fait pour vous.

Envie d'en discuter avec nous ?

Chez Les Équipiers, nous sommes revendeurs Factor et nous connaissons ces cadres dans le détail. Notre atelier à Montceaux, labellisé Shimano Service Center, assemble chaque Factor à la carte : groupe, braquets, largeur de cintre, position validée par une étude posturale idmatch. Découvrez dès maintenant toute la gamme Factor disponible chez nous, explorez notre sélection de vélos gravel, ou prenez rendez-vous pour parler de votre futur montage ELARA. Une question sur les délais, les tailles ou les coloris ?

Appelez-nous au 04 28 44 10 08 ou passez nous voir. On adore parler vélo. 😉