Lapierre Xelius DRS 10.0 : Dura-Ace à 6 999 €
3 000 € d'économie. C'est ce que représente, très concrètement, la remise que nous appliquons en ce moment sur le Lapierre Xelius DRS 10.0 : 6 999 € au lieu de 9 999 €, soit 30 % de moins sur la machine qui trône tout en haut de la gamme route de la marque dijonnaise. Autrement dit : le vélo des pros, avec un groupe Dura-Ace Di2 et des roues DT Swiss, pour le prix d'un modèle intermédiaire chez la concurrence.Voyons le vélo plus en détails.
Le Xelius DRS, le vélo polyvalent de Lapierre
Le Xelius, c'est un vélo qui a gagné sur l'Alpe d'Huez, aux lacs de Covadonga, au Tour de Lombardie. Un authentique vélo World Tour, développé avec les coureurs professionnels de la marque et éprouvé là où les excuses n'existent pas : dans les cols, sur les pavés d'un monument, dans une descente à 80 km/h.
La version DRS, c'est la dernière évolution de cette lignée. Trois lettres qui signifient Dynamic Response System : une architecture de cadre pensée pour dissocier ce qui doit rester rigide de ce qui doit filtrer. Le triangle avant et la zone du boîtier de pédalier encaissent la puissance sans se déformer. L'arrière du cadre, lui, travaille en flexion contrôlée pour absorber les vibrations de la route.
Ce que ça change une fois sur la route
Sur le papier, tout le monde promet « rigidité et confort ». Sur le terrain, le Xelius DRS tient réellement ses promesses.
- En montée, le cadre carbone haut module et les bases courtes de 405 mm donnent une relance immédiate. Vous vous mettez en danseuse, le vélo réagit avec vous. C'est un vélo de grimpeur, dans l'âme.
- En descente, l'empattement contenu (989 mm en taille M) et l'angle de direction de 73° offrent une direction précise, qui inspire confiance dans les enchaînements de virages serrés.
- Sur le plat et dans la durée, le filtrage du DRS fait la différence après trois heures de selle. Sur une cyclosportive, c'est le genre de détail qui vous aide au 120e kilomètre quand il faut relancer pour jouer votre meilleure place.
La géométrie est performante sans être extrême : 538 mm de stack et 393 mm de reach en M, avec six tailles de XS à XXL. Une position de course qui reste tenable pour un cycliste entraîné mais non professionnel surtout après une étude posturale, qu'on ne saurait trop recommander sur un vélo de ce niveau.
Une fiche technique sans le moindre compromis
C'est ici que le Xelius DRS 10.0 justifie son statut de haut de gamme absolu. Aucune ligne du descriptif n'a été négociée à la baisse.
La transmission : Dura-Ace Di2
Le top de gamme de Shimano, sans compromis :
- Dérailleur arrière Dura-Ace Di2 RD-R9250 12 vitesses, sans fil
- Manettes Dual Control ST-R9270 Di2
- Cassette Dura-Ace CS-R9200 12v
- Chaîne Shimano XTR CN-M9100 SIL-TECH, pour un rendement optimisé
- Pédalier Dura-Ace FC-R9200-P avec capteur de puissance intégré
Un capteur de puissance Dura-Ace est ici monté d'origine. C'est souvent quelque chose qu'on ajoute après l'achat, ici c'est déjà présent. Si vous souhaitez structurer votre entraînement, c'est un outil indispensable. Si l'entraînement vous interesse vous pouvez retrouver plus d'informations sur monentraineur.fr.
Les roues : DT Swiss ARC 1100 DICUT
Les DT Swiss ARC 1100 DICUT en 38 mm de hauteur sont très polyvalente. Assez hautes pour gagner en aéro sur le plat et dans les faux-plats, assez légères et stables pour ne jamais devenir un handicap dans les cols ou par vent latéral. Le moyeu DT Swiss est une référence de fiabilité, un vrai critère quand on roule beaucoup. Elles sont chaussées en Continental Aero 111 en 26 mm, tubeless ready.
Le poste de pilotage et les finitions
Cockpit monobloc carbone Lapierre RB167 avec câbles totalement intégrés, tige de selle aéro spécifique au Xelius DRS, selle Prologo Dimension avec rails Nack en carbone. La ligne est nette, sans un câble apparent, et le poids reste dans les standards des vélos de course modernes de haut niveau.
Pour qui, et pourquoi c'est un rapport qualité / prix exceptionnel
À qui s'adresse ce vélo ?
Soyons honnêtes : le Xelius DRS 10.0 ne demande que d'aller vite!
Il s'adresse : au compétiteur (FSGT, UFOLEP, FFC) qui veut une machine sans point faible, capable de suivre n'importe quel rythme. Au cyclosportif exigeant, orienté montagne, qui vise l'Étape du Tour, la Marmotte ou les grands cols alpins. Au cycliste passionné qui veut, une bonne fois, le vélo qu'il n'aura pas besoin de faire évoluer tout de suite.
Comparable à un Tarmac SL8 ?
La question mérite d'être posée, alors répondons-y franchement.
Oui, le Xelius DRS joue dans la même catégorie que le Specialized Tarmac SL8 : celle des « Polyvalent » de course, ces vélos légers à tendance aéro qui savent tout faire.
Les philosophies diffèrent un peu tout de même, le Tarmac SL8 pousse un cran plus loin sur l'optimisation aérodynamique pure, le Xelius DRS mise davantage sur le confort dynamique et le comportement en montagne.
La vraie différence, aujourd'hui, elle est sur l'étiquette de prix est ce n'est pas qu'un simple détail. Un vélo de cette catégorie équipé en Dura-Ace Di2, avec capteur de puissance et roues carbone haut de gamme, se négocie couramment entre 12 000 et 14 000 € chez les grandes marques. Le Xelius DRS 10.0 est affiché 9 999 € en prix public. Et nous le proposons à 6 999 €.
Faisons les comptes
À 6 999 €, vous obtenez un cadre de vélo World Tour, un groupe Dura-Ace Di2 complet, un capteur de puissance Dura-Ace et une paire de DT Swiss ARC 1100 DICUT. Rien que les composants, achetés séparément, dépasseraient ce montant.
C'est ce qui rend ce rapport qualité / prix exceptionnel.
Disponible en deux coloris sur lesequipiers.cc
- Cyber Lime Green brillant → Voir la fiche produit
- Paris Stone Beige brillant → Voir la fiche produit
Chaque vendu chez Les Équipiers est monté, réglé et contrôlé par notre atelier avant livraison. Et parce qu'un vélo de ce calibre mérite d'être réglé au millimètre, nous vous accompagnons volontiers avec une étude posturale pour trouver votre position idéale. Une question sur les tailles, la géométrie ou le choix des développements ? Écrivez-nous ou passez à la boutique.
